Ứng dụng công nghệ mới cho ôtô (phần II)

Trong những tiêu chuẩn an toàn, các chuyên gia chế tạo xe hơi rất chú trọng việc rút ngắn vệt phanh. Sau phát minh chống bó cứng bánh xe (ABS) và hỗ trợ phanh khẩn cấp (BAS), công nghệ mới nhất được áp dụng là phân phối lực phanh bằng điện (EBFD).

Hệ thống này tự động phân bổ lực phanh hợp lý lên từng bánh xe, tùy thuộc các yếu tố tác động trong thời điểm phanh. Thông thường, phần đầu có xu hướng chìm xuống trong khi đuôi xe lại hẫng khi nó giảm tốc độ khẩn cấp, do đó với cùng một lực ép, bánh sau sẽ bị bó cứng sớm hơn và rê lệch sang một bên. EBFD giải quyết vấn đề này bằng cách hạn chế lực phanh lên bánh sau và ép mạnh hơn lên bánh trước, nơi trọng lực đè lên nhiều hơn. Tương tự như vậy, những bánh xe bám đường tốt hơn sẽ nhận được lực phanh mạnh hơn, cho tới giới hạn tác động của cơ cấu ABS. Kỹ thuật này hiện được áp dụng trên chiếc Toyota Camry 2002. 

Batmobile, xe của "người dơi" có lắp hệ thống OnStar.

Thời gian qua, hoạt động gây chú ý của GM là chuyển giao kỹ thuật OnStar. Thông qua vệ tinh, hệ thống này tự động báo và định vị điểm xảy ra tai nạn cho Trung tâm cứu hộ.

OnStar luôn sẵn sàng giúp đỡ người lái chiếc xe bị nạn khi họ không thể hoặc chưa kịp liên lạc với cứu hộ. Khi một va chạm đủ mạnh làm túi khí mở ra, tín hiệu cấp cứu lập tức được gửi về tổng đài OnStar và từ đó được chuyển tới trung tâm cứu hộ gần nhất nơi chiếc xe đang gặp nạn. Hệ thống OnStar tỏ ra đặc biệt hữu dụng trong “1 giờ vàng”, ngay sau khi va chạm xảy ra.

3 nút bấm của hệ thống OnStar.

Trường hợp cần chủ động sử dụng hệ thống, người lái chỉ cần thao tác với 1 trong 3 nút bấm đơn giản, microphone cài sẵn trên xe cho phép họ liên lạc trực tiếp với tổng đài OnStar, đề nghị trợ giúp về kỹ thuật hoặc y tế. Từ năm 2001 OnStar đã có mặt ở 33 trong số 54 conceptcar của GM.

Hiện nay, kỹ thuật này của GM đang thịnh hành trên nhiều loại xe như Lexus LS430 và các mẫu của Audi.

Xuân Tùng (theo paragonexpo,gmc)