Sân bay giá rẻ

Cùng với việc phát triển ồ ạt của các hãng hàng không giá rẻ trong khu vực và việc Pacific Airlines tung ra dịch vụ này vào đầu năm nay, vấn đề xây dựng một sân bay chuyên phục vụ các hãng hàng không chi phí thấp tại Việt Nam cũng bắt đầu được đề cập.

Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) đang đề nghị Thủ tướng giao chủ trì thực hiện dự án đầu tư cải tạo, nâng cấp sân bay Gia Lâm thành một sân bay phục vụ các chuyến bay giá rẻ nội địa và khu vực, đồng thời các chuyến bay thuê chuyến thương gia và chuyên cơ bằng máy bay nhỏ, vốn đang rất phát triển trên thế giới.

Đầu tư cơ sở hạ tầng sân bay hiện nay được coi là một yếu tố then chốt trong việc phát triển vận tải hàng không Việt Nam, để thực hiện mục tiêu của Chính phủ biến Việt Nam thành thị trường hàng không lớn thứ 4 tại châu Á vào năm 2025. Theo đánh giá của Trung tâm Nghiên cứu hàng không châu Á - Thái Bình Dương tại Sydney, Việt Nam sẽ phải cần đến các nguồn đầu tư công chúng và nước ngoài để đạt được mục tiêu này.

Theo các chuyên gia hàng không khu vực, xu thế ngày nay, dịch vụ bay giá rẻ (LCC) đang là động lực chính thúc đẩy phát triển vận tải hàng không khu vực, vì vậy thành lập các sân bay, nhà ga giá rẻ được coi là thức thời và cần thiết. Chính phủ Malaysia đi đầu trong chiến dịch này tại châu Á với việc xây dựng một nhà ga giá rẻ ngay tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur với tổng vốn đầu tư hơn 29 triệu đôla Mỹ.

Nhà ga này mở cửa tháng 3/2006 với tổng công suất 10 triệu hành khách mỗi năm, và hiện nay đã phục vụ ở mức 6 triệu hành khách một năm. Sân bay Changi của Singapore cũng có một bước đầu tư tương tự, và đã mở cửa một nhà ga giá rẻ cũng trong tháng 3 năm ngoái. Malaysia dự tính sẽ còn tiếp tục mở rộng khu vực này với việc hãng hàng không giá rẻ AirAsia sắp mở các tuyến bay giá rẻ đường dài đi châu Âu.

Bị các hãng hàng không giá rẻ thúc giục, Chính phủ Thái Lan cũng đã tính tới việc mở cửa một nhà ga giá rẻ tại sân bay quốc tế mới Survanabhumi. Tuy nhiên, kế hoạch này bị bãi bỏ cùng với những xáo động chính trị tại nước này, cũng như những lộn xộn ở sân bay mới dẫn đến việc nước này phải mở cửa trở lại sân bay cũ Don Muang cho các hãng hàng không nội địa.

Chính phủ đã ước tính rằng đến năm 2015, Việt Nam cần có 24 sân bay, trong đó có 6 sân bay quốc tế. Khoảng 6 tỷ đôla sẽ phải đầu tư để làm mới hoặc mở rộng những sân bay hiện có, và Chính phủ chỉ có thể đầu tư 20% trong số đó từ ngân sách nhà nước.

Các hãng hàng không giá rẻ cho biết việc phải hoạt động từ các sân bay lớn với chi phí tương tự như các hãng hàng không truyền thống khiến cho chi phí của họ quá cao. Các sân bay, nhà ga giá rẻ với thiết bị và tiện nghi đơn giản, hệ thống làm thủ tục nhanh trên Internet giúp họ tiết kiệm rất nhiều chi phí điều hành và duy trì được mô hình này. Chính vì thế các hãng hàng không giá rẻ đều hoan nghênh những ý tưởng xây dựng sân bay giá rẻ trong khu vực.

Ông Tassapon Bijleveld, Tổng giám đốc của Thai AirAsia hiện có các chuyến bay hằng ngày tuyến Bangkok - Hà Nội, cho biết: “Tôi nghĩ Chính phủ Việt Nam rất có tầm nhìn nếu quả thực họ tính đến chuyện xây dựng một sân bay giá rẻ. Sự phát triển của hàng không giá rẻ là yếu tố then chốt để phát triển hàng không và du lịch tại Việt Nam”.

Tuy nhiên, việc đầu tư vào sân bay chỉ có thể phát huy tác dụng khi Chính phủ cam kết tiếp tục tự do hoá thị trường hàng không. Hiện nay, mới chỉ có một số hãng hàng không giá rẻ bay tới Hà Nội và TP HCM với tần suất thấp. Pacific Airlines cũng mới chỉ có vài máy bay đủ để phục vụ thị trường nội địa. Các hãng hàng không nước ngoài cho biết rào cản duy nhất khiến họ chưa mở được đường bay là việc chưa có thương quyền bay. Chẳng hạn như Thai AirAsia hiện nay có thể bay tới tất cả các thành phố tại Việt Nam, ngoại trừ TP HCM, một thị trường chính mà họ đang nóng lòng muốn khai thác nhất.

(Theo Sài Gòn Tiếp Thị)