Rậm rịch nhập khẩu xe máy phân khối lớn

Thông tin cho phép nhập khẩu xe máy phân khối lớn từ tháng 5/2007, sớm hơn dự định 3 tháng, khiến giới kinh doanh cũng như dân chơi xe xôn xao. Các nhà nhập khẩu đang khẩn trương thăm dò thị trường và lên kế hoạch.

Chiếc xe phân khối lớn Ducati Desmosedici RR có giá tới 65.000 USD. Ảnh: Ducati.

Trong lần phát biểu mới đây trước Quốc hội, Bộ trưởng Thương mại Trương Đình Tuyển cho hay sẽ cho phép xe máy phân khối lớn vào thị trường VN không muộn hơn ngày 31/5/2007. Đây được coi là tin vui đối với dân chuộng xe phân khối lớn và các nhà nhập khẩu nói chung. Chẳng cần đợi các văn bản hướng dẫn cụ thể, từ hơn một tháng nay, giới kinh doanh đã lên kế hoạch thăm dò thị trường, tìm hiểu đối tác để sẵn sàng cho chiến dịch nhập hàng về VN.

Một đại lý của Công ty phân phối xe máy Kường Ngân, Hà Nội, cho biết việc Chính phủ cho phép nhập khẩu xe máy phân khối lớn được coi là cơ hội tốt của các nhà nhập khẩu khai thác thị trường. Tuy nhiên, giống như mặt hàng ôtô cũ, thị trường sẽ không có đột biến mạnh hay tạo một cú sốc lớn. Lượng khách hàng của dòng xe phân khối lớn còn rất nhỏ. Giá xe lại cao, không phải là sự lựa chọn của số đông người tiêu dùng. Dù vậy, đơn vị này cũng đang thăm dò thị trường và dự định sẽ nhập thăm dò một vài mẫu theo đơn đặt hàng.

"Sau khi có thông tin cho phép nhập khẩu xe phân khối lớn, rất nhiều người nhờ chúng tôi tư vấn nên mua loại xe gì, phân khối bao nhiêu để phù hợp với hạ tầng giao thông và tiết kiệm nhiên liệu", ông Phạm Vũ Tùng, Trưởng đại diện Hãng Piaggio VN nói.

Theo ông, tư vấn cho người tiêu dùng lúc này quả là khó vì phải chờ chính sách thuế và các quy định về nhập khẩu. Tuy nhiên, nhìn vào mức sống, thu nhập và hệ thống giao thông của VN có thể nhận thấy dòng xe có phân khối từ 175 đến 250 là phù hợp nhất. Nó không quá to để gây cản trở giao thông, không quá tốn nhiên liệu và giá cả cũng dễ chịu, không chênh lệch nhiều so với các nước trong khu vực.

Ông Tùng cho hay tháng 1/2007, công ty bắt đầu mở chiến dịch thăm dò thị trường và xu hướng người tiêu dùng để chính thức đưa sản phẩm về VN trong tháng 4. Hai sản phẩm đầu tiên công ty dự định phân phối là xe Piaggio GT 200 phân khối và xe GTS 250 phân khối.

Về nguồn hàng, các nhà nhập khẩu cho rằng sẽ rất phong phú và tùy thuộc vào thị hiếu của khách. Những người chơi dòng xe thể thao có thể chọn các mác xe Nhật như Honda, Yamaha, Kawasaki với số lượng lớn ở Lào và Campuchia. Còn với những mác xe châu Âu như Ducati, BMW, Triumph chỉ còn cách là đặt hàng từ nhà sản xuất.

Ngoài xe thể thao, xe phân khối lớn còn có dòng cruise. Dù các hãng Nhật có sản xuất loại này nhưng dân chơi Việt Nam lại ưa những chiếc xe Mỹ như Harley Davidson hơn. Vì vậy, để có xe bán ở Việt Nam, các nhà nhập khẩu cũng phải lặn lội sang Mỹ tìm nguồn hàng. Ngoài giới "buôn" xe riêng lẻ, một số công ty đang lên kế hoạch làm đại diện phân phối cho những hãng nổi tiếng trên. Dù có thể không lãi bằng do đầu tư ban đầu lớn, nhưng thuận lợi của các đại lý là hàng đảm bảo chất lượng, phụ tùng thay thế đầy đủ, chính hãng, một yêu cầu tối quan trọng của những người chơi xe nhập khẩu.

Người tiêu dùng chờ đợi

Trong khi dân kinh doanh lên kế hoạch nhập khẩu thì giới sành xe cũng đang háo hức thăm dò giá cả, sản phẩm để "tậu xe". Từ trước tới nay, những người có sở thích chơi môtô phân khối lớn thường rất khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn hàng cũng như các điều kiện để sử dụng như thi lấy bằng A2, tham gia một câu lạc bộ môtô nào đó.

Phạm Thế Hải, phóng viên một tờ báo vừa tham gia câu lạc bộ môtô ở Hà Nội cho biết, anh chuẩn bị mua xe "cào cào" 175 phân khối. Lý do mua xe được Hải lý giải chỉ đơn giản là nó phù hợp với chiều cao cân nặng của mình. Theo anh, một người cao tới 1,8 m nặng 72 kg, hàng ngày cưỡi trên xe Honda Dream II không thấy đẹp mắt chút nào.

Mới đây anh Kỳ Phương ở Hào Nam (Đống Đa, Hà Nội) cũng quyết định, nếu tìm được nguồn anh sẽ mua Harley Davidson có giá trên 10.000 USD (đã bao gồm thuế). .

Minh Khuyên - Trọng Nghiệp