Ngày mai Australia xử vụ phi công Vietnam Airlines

Tòa tòa án trung tâm thành phố Sydney dự kiến ngày mai (14/6)sẽ đưa ông Trần Văn Đăng, cơ phó tổ lái chiếc Boeing 777 của Vietnam Airlines ra xét xử vì tội vận chuyển trái phép khối lượng tiền lớn ra khỏi Australia.

Trưởng đại diện Hãng Hàng không VN (Vietnam Airlines - VNA) tại Australia Nguyễn Quang Phòng xác nhận sáng 3/6 (giờ Australia), phi công Trần Văn Đăng (bay chặng Sydney - TP HCM) đã bị hải quan nước này bắt khi đang làm thủ tục xuất cảnh về VN vì phát hiện ông Đăng mang theo 500.000 USD nhưng không khai báo.

Mấy ngày gần đây, dư luận cũng đặc biệt quan tâm đến câu chuyện về hai phi công trên chuyến bay VN545 hành trình Hà Nội - Frankfurt (Đức) mang số hiệu A149 (Vietnam Airlines - VNA) bị nghi “ngủ quên” trong khi đang lái. Tổ bay 2 người gồm Cơ trưởng (lái chính) Đào Mạnh Quân và Đào Nguyên Sơn đã bị “treo cánh” gần 2 tháng và đang phải học lại quy trình khai thác bay tại TP HCM.

Ông Đào Mạnh Quân, Cơ trưởng chuyến bay thừa nhận, sự việc xảy ra một phần thuộc về trách nhiệm của phi công quá chủ quan. 

Chuyến bay VN545 có 2 tổ bay (4 người gồm 2 lái chính, 2 lái phụ) để thay ca (sau 6 tiếng thay ca một lần).

Quân và Sơn bắt đầu ca của mình khi máy bay đang ở trên bầu trời Kabul (Afghanistan). Khi máy bay vừa qua không phận Ba Lan sang Cộng hòa Czech được khoảng 10 phút thì tổ bay phát hiện phía bên trái có một chiếc chiến đấu cơ đang phát tín hiệu hỏi.

Lúc này Cơ trưởng Quân mới giật mình và vẫy tay ra hiệu máy bay vẫn bình thường, đồng thời ông bấm máy gọi vào tần số khẩn cấp để hỏi có phải máy bay bị chặn hay không.

Ngay lập tức, chiếc chiến đấu cơ này trả lời là lên để kiểm tra tình trạng an toàn của máy bay. Bấy giờ, Cơ trưởng Quân mới biết máy bay đã mất liên lạc với mặt đất trong nhiều phút. "Việc chiến đấu cơ xuất hiện là vì họ muốn kiểm tra máy bay có bị không tặc hoặc tổ lái bị đột tử hay không, vì lúc ấy, máy bay của chúng tôi vẫn đang bay đúng khu vực kiểm soát", ông nói.

Theo ông, việc máy bay đột nhiên mất sóng có thể xảy ra với bất kể một chiếc máy bay nào dù hiện đại đến mấy. Trên thực tế cũng đã từng xảy ra tình trạng tương tự với một số hãng hàng không. Gần đây nhất là hãng hàng không của Trung Quốc cũng đã gặp sự cố tương tự trên không phận Việt Nam.

Cơ trưởng Quân cho biết, quy trình bay đường dài ban ngày là cứ 30 phút tiếp viên lên kiểm tra buồng lái một lần (buổi tối là 15 phút). Với loại máy bay Boeing 777, nếu trong buồng lái không có hoạt động gì trong vòng 15 phút, hệ thống quản lý nhân tố bay sẽ phát tín hiệu báo động. Có thể nói, mọi thao tác của tổ lái đều được hệ thống truyền tin gửi về trung tâm kỹ thuật tại Việt Nam.

“Lỗi là do tôi quá chủ quan. Đáng lẽ, khi không thấy mặt đất gọi cung cấp tần số liên lạc, tôi phải đôn đốc anh em gọi lại. Thế nhưng, tôi đã quá ỷ lại mặt đất. Tôi đã viết kiểm điểm xin chịu mọi trách nhiệm về việc này”, ông Quân cho biết thêm.

(Theo Tuổi Trẻ, Tiền Phong)