Khổ vì khói độc từ xe buýt

Khói xe buýt làm nhiều người đi đường ngạt thở. Ảnh: Thanh Niên.

Mỗi lần gặp xe buýt tại các trạm dừng, chị Nguyễn Thị Lan (Cầu Giấy, Hà Nội) đều thấy kinh khủng khi phải "hít" loại khí thải đen ngòm từ ống xả phía sau đuôi xe.

Chị Mai Thị Hồng (khu tập thể Sông Đà quận Cầu Giấy) đang đi trên đường bỗng giật mình lạng tay lái, ngã lên vỉa hè bởi một chiếc xe buýt ép vào bến đỗ. Nhưng chị cho rằng đây vẫn là "chuyện nhỏ". Cái chị thấy sợ nhất khi gặp xe buýt là khói.

"Hằng ngày đi trên đường, tôi thấy khổ nhất là khi phải đi sau xe buýt. Họ cho xe rồ ga to, rồi một luồng khói đen phụt ra táp vào mặt đến tức cả thở" - chị Hồng nói.

Ở cùng khu tập thể với chị Hồng, chị Nguyễn Thị Lan cũng rất "ngán" loại phương tiện giao thông này. Từ nhà chị đến cơ quan phải đi qua rất nhiều trạm dừng xe buýt và mỗi một lần gặp xe là một lần nạp khí thải vào người. "Trong những ngày nắng nóng như thế này, việc liên tục phải hít những luồng khói độc hại như vậy thật là kinh khủng", chị nói.

Ông Bùi Xuân Dũng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty vận tải Hà Nội, cho rằng một xe buýt vận chuyển tương đương 300 xe máy, nhưng lượng khí thải ít hơn 300 xe máy. Tuy nhiên ông cũng thừa nhận, việc loại xe này thải ra những luồng khói đen khiến người đi đường khó chịu là hoàn toàn có thật.

Theo ông Dũng, có thể trong quá trình vận hành, những xe buýt này bị hỏng bộ phận "phun sương" và chưa kịp sửa chữa, hoặc do tay nghề của các tài xế. Ông khẳng định Tổng công ty sẽ kiểm tra xử lý ngay vấn đề này; nếu lỗi do các lái xe thì sẽ đào tạo lại tay nghề cho họ.

Theo tiến sĩ Nguyễn Duy Bảo, Phó viện trưởng Viện Y học lao động & vệ sinh môi trường, nguyên nhân xe buýt phun khói đen là do nhiều xe đã quá cũ, lại không được bảo dưỡng thường xuyên. Điều đó tất nhiên sẽ ảnh hưởng đến sức khoẻ người dân; nhưng ảnh hưởng như thế nào thì phải có số liệu đánh giá cụ thể. Ở Việt Nam hiện nay chưa có cơ quan nào đứng ra làm việc này, mà chỉ có những đánh giá hết sức chung chung.

Ông Nguyễn Hoàng Linh, Trưởng phòng Quản lý môi trường & công nghiệp (Sở Giao thông công chính Hà Nội) cho biết sẽ kiểm tra, lọc ra các loại xe buýt đã "quá đát" và yêu cầu các doanh nghiệp phải đưa các xe có đủ tiêu chuẩn vào thay thế như từng làm với Tổng công ty vận tải Hà Nội. Ông Linh cho biết, hiện nay, ngoài việc phải bảo đảm quy định về khói thải qua khâu đăng kiểm, chưa cơ quan chức năng nào đứng ra đo mức độ khói thải của xe buýt khi đang hoạt động là bao nhiêu.

Ông Nguyễn Hữu Trí, Trưởng phòng đăng kiểm, Cục đăng kiểm, thì cho biết: Theo quy định, lượng khói thải ra từ các xe có động cơ chạy bằng dầu có màu đen đục như xe buýt hiện nay không được vượt quá 72% HSU (độ cặn xám). Theo ông, mức 72% là quá cao so với các nước khác trong khu vực và trên thế giới.

Ông Trí cũng cho biết, quá trình đăng kiểm và quá trình xe vận hành thực tế thường có những sự chênh lệch. Ví dụ, khi chở quá tải thì lượng khói thải sẽ lớn hơn, đặc hơn; khi ép ga, ép số, thay đổi tốc độ đột ngột cũng có thể sinh ra lượng khí thải cao gấp nhiều lần mức quy định...

Một nhà nghiên cứu hàng đầu về môi trường của Việt Nam cho rằng: Không nên coi tiêu chuẩn cho phép về môi trường là một ngưỡng an toàn, hễ chưa vượt qua ngưỡng là ung dung; mà bất kì loại khí độc nào thải ra môi trường dù trong tiêu chuẩn cho phép thì cũng đều có hại cho sức khoẻ con người.

(Theo Thanh Niên)