Nên thu phí ôtô vào thành phố, giảm các loại thuế xe ở các tỉnh

Tôi thiết nghĩ việc thu phí rất cao đối các loại xe ô tô vào nội thành là một việc làm chiến lược đúng đắn, để tăng việc phát triển kinh tế. Hiện nay việc tắc nghẽn giao thông làm cho giảm đáng kể tình hình phát triển kinh tế. Đồng thời chúng ta nên đánh thuế thật cao đối với các loại phương tiện đang ký mới tại các thành phố, nên giảm các loại thuế xe cho các vùng nông thôn các tỉnh.

Chúng ta nên đưa ra các loại màu biển khác nhau dành cho xe được ưu đãi và phạm vi xử dụng. Nếu vi phạm các phạm vi xử dụng chúng ta kiên quyết xử lý. Việc gảm thuế cho xe đăng ký các tỉnh là điều nên làm để phát triển kinh tế địa phương

( Nguyen Cong Doanh )

Gửi ông Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển Giao thông vận tải TP HCM

Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển Giao thông vận tải TP HCM cần đưa ra những cơ sở khoa học của hạn chế ô tô bằng việc thu phí chứ không nên nói một cách cảm tính.

Hiện nay xe ô tô ở Việt Nam thuế nọ chồng lên thuế kia, lệ phí này chồng lên lệ phí khác, giá xe đã cao gấp 3 lần so với nước phất triển. Nhưng trước mỗi lần tăng thuế, phí, lệ phí dân càng đổ xô đi mua bởi xe là nhu cầu chính đáng và cần thiết của người dân.

Tôi được nghe nhiều người đã và sẽ mua xe nói rằng việ tăng phí sẽ không làm họ từ bỏ nhu cầu đi lại bằng ô tô. Trước đây cũng đã có những ý kiến muốn hạn chế xe mô tô! Không biết đến một lúc nào đó lại có người đề xuất cấm luôn tất cả các phương tiện cá nhân cho giản tiện công tác quản lý?

Mong các ông hãy thường xuyên di chuyển bằng phương tiện giao thông công cộng như xe buýt để hiểu được nỗi khổ của người dân trước khi đưa ra những "sáng kiến" kiểu hạn chế như vậy cho dân được nhờ.

( Nguyễn Thanh Bình)

Phí ô tô

Thực ra hạn chế ô tô là việc làm do cực chẳng đã mà thôi.

Theo tôi ngoài việc thu các loại thuế như hiện nay thì nên thu phí sử dụng xe vào giá xăng là hợp lý. Còn thu phí theo khu vực chẳng quản lý nổi tiền thu được mà thất thoát hết.

( Hoàng Hiệp )

Đường quê không bao giờ kẹt xe

Ở quê tôi toàn ngưới dân ít học kém ý thức giao thông, nhưng chẳng bao giờ tôi thấy kẹt xe, kẹt đường gì cả.

Vậy các vị thử nghĩ xem nguyên nhân gốc là chỗ nào dẫn đến nạn kẹt xe.

( Trần Đức Thiện)

Cần giải pháp cụ thể và tầm nhìn xa.

Chào anh Khuất Việt Hùng

Tại sao anh nghĩ đơn giản đến thế, tại sao lại hạn chế quyền tự do của công dân. Tại sao anh không nghĩ ra cách nào hay hơn để đưa các thành phố lớn ra khỏi nạn kẹt xe mà cứ hở ra là cấm.

"Tôi xin nhấn mạnh thêm một điểm nữa là mức phí phải đủ để làm cho người lái xe thay đổi hành vi của họ". Chúng ta đang cần những giải pháp cụ thể chứ không thể chung chung như vậy được, nếu anh có cao kiến gì hay thì cứ nêu cụ thể vào, chứ nói thì dễ quá. Làm bằng cách nào, có dự đoán được trước kết quả mang lại không và mang lại bao nhiêu phần trăm, đó là cái cần nhất hiện nay.

Andy Nguyen Minh Hà

Mức bình quân ôtô trên đầu người còn thấp

Tôi không đồng tình việc nên hạn chế xe ô tô hiên nay, lý do đơn giản là:

Mức bình quân xe ô tô trên đầu người ở Việt Nam là còn thấp, ai cũng nói là giảm ôtô nhưng có ai không dùng ôtô không?

Hiện nay nếu không đi ô tô thì đi bằng gì?? Xe máy là tốt hơn? Phương tiện công cộng chưa có nhiều, chất lượng chưa tốt.

Các gia đình muốn đi đâu xa đều thuê xe riêng cho an toàn và đảm bảo, vậy nên có điều kiện thì mua xe riêng chẳng tốt hơn sao?

Nếu muốn người dân không dùng xe riêng thì phải phát triển thật tốt phương tiện công cộng trước, chứ thu phí của dân là không đúng vì như thế thì cái gì cũng là dân chịu hết à?

(Lê An)

Hết mức chịu đựng !

Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến trên, ở những thành phố lớn khác trên thế giới họ sử dụng ôtô làm phương tiện chính vì đường sá, giao thông của họ được quy hoạch cho điều đó. Còn ở nước ta, đường sá đa phần rất nhỏ, nhiều ngõ ngách, chỉ thích hợp cho xe máy thì không có lý do gì lại cho rằng xe máy là nguyên nhân của việc kẹt xe.

Việc hạn chế số lượng ôtô lưu thông sẽ làm giảm kẹt xe rất rõ rệt. Những ngài lãnh đạo của thành phố ta rất kém về tầm nhìn...

Tôi lấy ví dụ: tình trạng dường sá vừa nhỏ lại ngắn và hẹp, lẽ ra lãnh đạo thành phố nên có chính sách hạn chế việc nhập khẩu, SX, cho lưu hành dòng xe SUV 7cho hiện đang rất phổ biến hiện nay mà nên khuyến khích những dòng xe gia đình nhỏ gọn, tiện ích hơn khi lưu thông sẽ chiếm ít diện tích hơn.

Xe taxi 7 chỗ chở đủ 6, 7 người khách thì ít mà chỉ 1, 2 khách thôi thì rất nhiều, vừa chiếm nhiều diện tích trong cái mặt bằng chung của dường sá hiện nay lại vừa ngốn nhiều xăng và năng lượng từ máy lạnh trên xe, đó cũng là một dạng lãng phí tưởng là nhỏ chứ thật sự không hề nhỏ chút nào.

( Tran Viet Thanh )

Tình hình không hề thuyên giảm

Bao nhiêu loại phí đã dành cho giao rồi?

Đối tượng điều chỉnh của phí này là đối tượng có thu nhập như thế nào trong xã hội này? Xin thưa; toàn là những người có thu nhập cao; thêm tí phí cũng chẳng thấm thía gì đối với họ.

Vậy! Tình hình có thuyên giảm không? Không hề giảm.

Ước gì có Luật Trưng cầu dân ý; hay ít ra có 1 cuộc khảo sát nhỏ về chủ đề này.

( Giàu)

Hạn chế đến bao giờ ?

Cứ đồng ý là cho hạn chế xe đi .Vậy thì hạn chế đến bao giờ hết kẹt xe hay hạn chế mãi mãi .

TPHCM cần phải mở rộng ,chứ 3-4 năm nữa là hết đường đi

( Long )

Quy hoạch đường, cầu kém thì mới đề xuất giảm lượng ôtô

Không có nước nào mà hạn chế xe cá nhân chỉ có những người làm trong ngành giao thông của các anh mới có ý kiến vậy.

Khi các anh không phát triển, mở rộng, quy hoạch đường, cầu kém thì mới đề xuất tăng thuế, giảm bớt lượng ôtô....

Các anh không phát triển giao thông thì trước hay sau và ngay tại bây giờ TP đã ngập xe rồi.

( Nguyen Quang Thuong )